杭州发电机出租，租赁新模式开阔新市场

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柴油发电机组三相电压不平衡的原因： 在发电机的日常使用中，大家或许遇到过三相电压不平衡的故障，
(1) 柴油发电机组三相电压不平衡的故障现象， 同步发电机输出的三相电压大小不相等。
(2) 柴油发电机组三相电压不平衡的故障原因定子的三相绕组或控制屏主开关中某一相或两相接线头(触头)接触。 定子的三相绕组某一相或两相断路或短路。 外电路三相负载不平衡
(3) 柴油发电机组三相电压不平衡的处理方法： 将松动的接线头拧紧，检查控制屏主开关三相触头接触情况，并用00号砂布擦净接 触面、若损坏以更换。查明断路或短路处，予以消除。 调整三相负载，使之基本达到平衡。

无刷同步发电机不发电的原因
现阶段使用的柴油发电机组多采用无刷同步发电机。
(1)发电机不发电的故障现象，机组运转后，发电机转速达到额定转速时，将交流励磁机定子励磁回路开关闭合，调压电位器调至升高方向到值时，发电机无输出电压或输出电压很低。
(2) 发电机不发电故障原因： 发电机铁芯剩磁消失或太弱新装机组受长途运输颠震或发电机放置太久，发电机铁芯剩磁消失或剩磁感弱，造成发电机剩磁电压消失或小于正常的剩磁电压值，即剩磁线电压小于10v，剩磁相电压小6v。由于同步发电机定、转子及交流励磁机的定、转子铁芯通常采用1~1.5m厚的硅钢片冲制叠成，励磁后受到振动，剩磁就容易消失或减弱。
励磁回路接线错误检修发电机时，工作不慎把励磁绕组的极性接反，通电后使励磁绕组电生的磁场与剩磁方向相反而抵消，造成剩磁消失。此外，在检修时，测量励磁绕组的直流电阻或试验自动电压调节器avr对励磁绕组通直流电流时， 没有注意其极性， 也会造成铁芯剩磁消失。
励磁回路电路不通发电机励磁回路中电气接触或各电气元件接线头松脱，引线断线，造成电路中断，发电机励磁绕组无励磁电流。
旋转整流器直流侧的电路中断由于旋转整流器直流侧的电路中断，因此，交流励磁机经旋转整流器整流后，给励磁绕组提供的励磁电流不能送入励磁绕组，造成交流同步发 电机不能发电。
交流励磁机故障无输出电压交流励磁机故障发不出电压，使交流同步发电机的励磁绕组无励磁电流。
发电机励磁绕组断线或接地，造成发电机无励磁电流或励磁电流极小。
(3) 发电机不发电处理方法发电机铁芯剩磁消失时，应进行充磁处理。其充磁方法为：对于自励式发电机，通常用外加蓄电池或干电池，利用其正负极线往励磁绕组的引出端短时间接电即可，但一定要认清直流电源与励磁绕组的极性，即将直流电源的正极接励磁绕组的正极，直流电源的负极接励磁绕组的负极。如果柴油发电机组控制面板上备有充磁电路时，应将钮子开关扳向“充磁”位置，即可向交流励磁机充磁。对于三次谐波励磁的发电机，当空载起励电压建立不起来时，也可用直流电源进行充磁。 励磁回路接线错误，查找后予以纠正。 用万用表欧姆挡查找励磁回路断线处，并予以接通；接触的故障处，用细砂布打磨表面氧化层，松脱的接线螺栓、螺母应将其紧固。 励磁绕组的接地与断线故障，可500v兆欧表(摇表)检查绕组的对地绝缘，找出接地点，用万用表找出断线处，并予以修复。

柴油发电机组发动机温度过高的原因及解决办法
， 在柴油发电机组的日常使用中发动机温度过高是常见故障之一。我公司在多年的柴油发电机租赁、销售，应急发电车出租的管理经营中积累了大量的相关经验，下面就这一现象做一下相关讲解。
1柴油发电机组发动机高温的表现： 水温表指示超过规定值发动机正常水温小于等于90度； 散热器内的水很烫甚至沸腾； 发动机功率下降； 柴油发电机组发动机不易熄火。 (2) 柴油发电机组发动机高温的原因 漏水或冷却水太少；风扇皮带过松； 风扇叶片角度安装不正确或风扇叶片损坏； 水泵磨损、漏水或其泵水能力降低； 柴油发电机组发动机在低速超负荷下长期运转； 喷油时间过晚； 节温器失灵(主阀打不开)； 分水管堵塞； 水套内沉积水垢太多，散热。
(3) 柴油发电机组发动机高温的排除方法， 首先检查柴油发电机组发动机是否有漏水之处和水箱是否缺水，然后检查其风扇皮带的松紧度， 如果风扇皮带不松，则检查风扇叶片角度安装是否正确、风扇叶片是否损坏以及水泵的磨报情况及泵水能力。
检查柴油发电机组发动机是否在低速超负荷下长期运转，其喷油时间(或点火时间)是否过院，柴油发电机组发动机的喷油时间(或点火时间)过晚的特点是：排气声音大，尾气冒黑烟，机器运转 无力，功率明显下降。
检查柴油发电机组发动机节温器是否失灵。节温器失灵的特点是：柴油发电机组发动机内部的冷却水温度高，而散热器内的水温低。这时可将节温器从柴油发电机组发动机中取出，然后再启动发动机，若柴油发电机组发动机水温正常，可判定为节温器失效。若水箱管道有部分堵塞，也会使柴油发电机组发动机水温 上升过快。
如果散热器冷却水套内水垢沉积太多或分水管不起分水作用，用手摸汽缸体则有冷热不均的现象。

柴油发电机组烧机油的原因及解决方法： 机油在正常使用中，为活塞、活塞环与汽缸壁间有的润滑，采用喷溅法使汽缸壁上黏附一层机油。由于活塞环刮油有限，残留在汽缸壁上的机油在高温燃气作用下，有的被燃烧，有的随废气一并排出或在缸内机件上形成积炭。
当柴油发电机组发动机工作温度过高时，还有部分机油蒸发汽化而被排到曲轴箱外或被吸人汽缸。当发动机技术状况时，这些正常的消耗是比较少的，但是当发动机的技术状况随使用时间的延长而变差时，其机油消耗量随之增加。机油消耗增加量越大，标志着发动机的性能下降得越。
(1)柴油发电机组发动机烧机油的表现 机油面每天有下降。 排气冒蓝烟。
(2) 柴油发电机组发动机烧机油的原因 有漏油之处：如曲轴后轴承油封漏油、正时齿轮盖油封损坏或装置不当而漏油、凸轮轴后端盖密封不严以及其他衬垫损坏或油管接头松动破裂而漏油等。 废气涡轮增压器的压气机叶轮轴密封圈失效。 气门导管密封帽损坏，或进气门杆部与导管配合间隙过大。 活塞、活塞环与汽缸壁磨损过甚，使其相互间的配合间隙增大，导致机油窜入燃烧室参与燃烧。
活塞环安装不正确：活塞环对口或卡死在环槽内使其失去弹性；扭曲环或锥形环装反使其向燃烧室泵油。
(3) 柴油发电机组发动机烧机油的解决方法， 查看漏机油处：若有机油从飞轮边缘或油底壳后端向外滴油时，则为曲轴后油封漏油；若机油从凸轮轴后端盖处顺缸体向外流油，说明凸轮轴后端盖处密封不严而漏油；若机油从曲轴带轮甩出，说明正时齿轮盖垫片损坏或装置不当而漏油；若其他各衬垫或油管接头 松动破裂而漏油时，从外表可以看出有漏油的痕迹，应检查各连接螺钉或油管接头是否松动 及衬垫是否破裂等。
若排气冒蓝烟，说明机油被吸人汽缸燃烧后排出。应首先检查进气管中有无机油， 若有机油则说明废气涡轮增压器的压气机叶轮轴密封圈失效，机油顺轴流人进气道，应更换密封圈；若进气管内干燥、无机油，应检查气门导管密封帽是否完好，进气门杆部与导管配 合间隙是否过大，并给予更换检修。若以上情况均，再拆下缸盖和油底壳，对汽缸、活塞、活塞环进行全面的检查与测量，查看活塞、活塞环与汽缸壁的磨损及其装配间隙是否过大以及活塞环安装是否正确，达到排除故障的目的。



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